单开道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
对称道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况。
菱形交叉渡线道岔选择基本原则
（1）轨距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm轨距
（2）轨型相符：可相同或高一级，不能低一级。如基本轨型是22kg/m，道岔轨型选22kg/m或30kg/m。
（3）与行驶车辆相适应：ZDK：通过机车：M必须大于3号道岔，ZDC：通过机车：M必须大于2号道岔。R9m，182606的道岔只允许通过矿车。
（4）符合行驶车辆速度要求：通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选2、3号道岔。（R小，大，行车v低）。通过机车道岔必须在4号以上，v较大。
（5）和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距一致渡线道岔别名窄轨渡线道岔、矿用渡线道岔是我国煤炭系统使用的专用铁路道岔，是窄轨道铁路线路连接的基本设备。渡线道岔是用以连接两条平行铁轨的一种道岔，使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线
交叉渡线道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
对称道岔标准化、系列化对煤矿或其他矿山的设计、建设和生产也是非常重要的。煤矿窄轨铁路道岔铺设方便、迅速，具有严格的制造、验收标准，其轨型、轨距、转辙角度系列化，适用于我国煤矿行业多变的使用情况
对称道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。
单开道岔是常见的铁路配件之一，可动辙叉单开道岔的一种，是指辙叉个别部件可以移动，以何证列车过贫时轨线的连续，消除单开道岔固定辙叉上存在的有害空间，并可取消护轨，同时单开道岔辙叉在纵断面上的几何下平顺也可以大大减少，从而显著地降低单开道岔辙叉部位的轮轨相互作用，提高运行和平稳性，延长辙叉的使用寿命。长期的运营实践表明，可动心轨辙叉的使用寿命为同型号高锰钢整铸辙叉的6～9倍，养护维修工作量减少40%，大大减少了机车车辆通过时的冲击力，提高了单开道岔容许速度及施行舒适度。
无极绳道岔装置主要是应用在无极绳绞车的运输中，在矿山运输中，为了提高运输的安全以及效率，通常使用无极绳绞车来完成物料的运输工作。由于煤矿环境较为恶劣，施工环境差，无极绳道岔装置能够很好的解决棘手的问题，很大程度上提高了无极绳绞车的运输量，提高了安全性。
一种煤矿用无极绳弯道道岔轨道，包括直连接轨，在直连接轨内设置有岔道轨道，其中两个直连接轨中间的岔道轨道是活动岔道轨道，岔道轨道由三截曲连接轨构成，其中截曲连接轨固定在底板上，第二截曲连接轨和第三截曲连接轨是活动连接在底板上，两个岔道轨道中间的直连接轨道是活动直连接轨道，直连接轨道由三截曲直连接轨构成，其中截直连接轨固定在底板上，第二截直连接轨和第三截直连接轨是活动连接在底板上。
由于在底板上设置的曲连接轨分成三截，其中两截曲连接轨是活动设置在底板上的，即一端铰接在底板上，另一端在底板背面气缸的作用下转动，从而使两截活动曲连接轨分别向相反方向转动，从而达到轨道车的梭头和梭绳能够顺利通过弯道道岔轨道处，需要岔道时，控制底板上的两个气缸，使两截曲连接轨相向转动，实现变道。本实用新型不仅避免了人工移动活动部件的麻烦，而且消除了由此带来的安全隐患，具有较高的使用价值。
无极绳道岔装置的相关设计，就是为了符合煤矿生产运输的环境，因此在实际的安装过程中，我们要按照施工安装要求，合理的进行无极绳道岔的安装和施工，避免后期影响无极绳绞车的正常行驶
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
